東風和沃爾沃的合資談判長達7年，其中生產基地選址、沃爾沃合資資質等問題成爲談判的核心。據了解，沃爾沃拿出優勢的卡車業務與東風合資主要看重中國市場， “它在歐洲市場發展緩慢急需中國救駕”，據有關消息人士透露，更重要的是在競爭對手德國曼、戴姆勒集團通過在華合資均實現了快速發展的背景下，沃爾沃商用車在華合資的多次失敗，緻使其在華加速滑落到邊緣地位。 公開資料顯示，沃爾沃集團早在10年前就進入中國，但“聯姻”結果卻以“敗走麥城”告終。 2003年6月，中國重汽(000951,股吧)和沃爾沃集團投資16億元組建濟南華沃卡車有限公司，2005年全年僅生產200多輛車，2006年年初華沃卡車公司全面停產。 2009年，中國重汽與沃爾沃集團宣布終止合作。 此外，東風公司內部計劃裏，與雷諾汽車簽署合資協議已明確在3月份，與福建福汽集團簽署重組也緊隨其後。在1月16日召開的2013年工作會議上，東風汽車總經理朱福壽表示將“進一步利用全球資源，積極參與多種形式的併購重組，在全球範圍內尋找戰略合作和併購重組的機會，穩步展開技術併購、平台併購和品牌併購，集聚國外一流企業優勢資源和品牌效應。” 。另據透露，理順重卡業務後，上述提及的闆塊B裏的輕卡業務未來可能也會剝離出東風有限，共同納入到“大商用車”裏。 　　 沃爾沃急需中國業務救駕 新合資公司成立後，東風汽車集團內面臨最大變數的將是東風有限。另據了解，未來東風有限裏框架中零散的自主乘用車業務（即除東風日產外），包括鄭州日產的東風品牌以及東風柳汽的風行品牌兩塊將打包組成“大自主”戰略中“大乘用車”資產。東風有限各個子闆塊的業務重組將會陸續進行，未來被抽出風行品牌後的東風柳汽將會升級成東風集團直管的單元，相比目前的層級相當於升格兩個級別。 最終產地選在了十堰則是東風提出的條件，“並不是因爲那裏的產業配套條件有多優厚，是要解決當地大部分員工的吃飯問題”。知情人士表示。